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享趣当下展现时尚自我,2019 KIA Stonic 1.0 T-GDI 惊艳版

小型 SUV 市场近几年成长速度极快,各家车厂早已相继卡位以求分一杯羹,身为韩系车厂二当家的 KIA 也赶搭这班列车,于 2017 年发表以 Speedy + Tonic 为名的 Stonic,更是车厂相当寄与厚望的小型 SUV,上市二年多在欧洲市场、韩国市场都取得相当不错的销售成绩。Stonic 的出现也让台湾森那美起亚看到了下一个明星,在 2017 年底举办的台北车展上先行亮相过展示车以后,消费者反应相当热烈,甚至总代理更直接说明将在 2018 年第四季导入台湾的消息。

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结果人算不如天算,受到欧洲市场贩售畅旺拿不到车的状况下,拖延了将近二年才在台湾市场见到这台车,此时此刻进入宛如红海的小型 SUV 市场,Stonic 还有机会脱颖而出吗?


彼得大师下的新时髦年轻学


Stonic 与 Kona 二款车型其实是同底盘的车款,但在外观上可说是大异其趣。这么说好了,如果说 Kona 是刻意以「特立独行」当座右铭,那 Stonic 就是以「洋溢青春」的时尚感为主,全车看不出一丝老气的样貌。在 Peter Schreyer 的勾勒之下,Stonic 车头的虎啸式「类」水箱罩藉由钢琴烤漆饰版与银色镀铬装饰条点缀,配合倒梯形进气口与两侧透过雾灯座所呈现的上扬线条,霸气感可说不言而喻。


车身侧面看似平淡无奇,但细节上还是能发现不少亮点,除了双色车身下让贯穿车顶的C柱线条更为显著以外,车顶行李架和车侧不规则线条组成的塑料护板,都营造出与其他对手不同的样貌。前后呼应的车尾造型相当具有层次感,倒梯形 LED 尾灯搭配银色下护板的设计营造出极高的识别度。


行李架通常这个级距的对手都会拿掉,但 Stonic 还是保留下来这个极具设计特色又实用的物品。


注意看车侧的塑料饰版採不规则状,相当具有设计感。另外染色玻璃也是 Stonic 高阶车款的配备。


外观另外一个设计重点在于C柱,将车顶与尾翼分开来十分独特。


LED 尾灯组与车头灯相呼应,而下半部则为倒车灯。


后防刮饰版也是车尾视觉焦点。


面对时下年轻人喜好无常,如果没有使人一见倾心的能力其实很难打动他们的心,而 Stonic 藉由多种颜色、材质的搭配将传统 SUV 的枯燥乏味完全剔除,也没有过于前卫的夸饰设计,市场上的接受度也会比较高。


KIA 的内装一项给人较为年轻的样貌,当然 Stonic 延续了此一核心要素。或许是定位上的考量,坐进车内你看不到任何繁複高级的设计元素,一切以简约面貌为主要诉求,高耸在中间的 7吋音响主机或许才是车内最豪华的配备。材质铺成上中控台及四个车门板,仅有握把处採用软质皮革铺成,其他都是採用压花细腻硬塑胶为主。


另外饰版部分,台湾规格採用的是传统钢琴烤漆黑色饰版,至于海外市场主打的鲜艳烤漆饰版却没出现在上面,在视觉上较为呆板无趣,跟主打年轻风格的形象不搭,或许在未来新年式车型上,森那美可以针对这个部分进行调整。


这次 Stonic 规格都把重点放在安全配备上,但以 1.0T 惊艳版来说拥有 Push-Start 引擎启动按键、Smart Key 智慧钥匙、雨滴感应雨刷、原厂 7 吋音响主机搭配 Apple CarPlay 与 Android Auto 手机连结与金属踏板等,算是诚意十足。


IMG_1735.jpg双层置物空间相当具有巧思。


Multimedia.jpg多媒体主机具备倒车显影、Apple Carplay/Android Auto 连线功能。


至于 ADAS 系统上,全车系标配 DRIVE WISE 先进驾驶辅助系统,包含盲点侦测、后方来车警示、车道偏离警示、AHB 远光灯自动遮蔽辅助、DAS 驾驶疲劳警示以及FCW&FCA前方主动煞车辅助系统等。而为什么没有许多人「念念在兹」的 ACC 呢?其实这也不是森那美的问题,因为海外车型并没有配置 ACC、甚至连兄弟车 Kona 也是,或许是这二款兄弟车所搭载的系统版本较旧的缘故吧?


顶客族、情侣与小家庭优先的空间

IMG_1810.jpg前座头枕有个相当特殊的设计,那就是在导入欧系高级车才有的前后可调「防甩鞭」头枕功能,这也是同级唯一的配备。


Stonic 长 4140mm X 宽 1760mm X 高 1520mm,轴距为 2580mm,可以看得出来 Stonic 并不算大,以笔者身高 168公分坐进去后座,膝盖空间大概一个拳头多三指多、头部空间大约一个拳头,至于椅垫部支撑颇够,另外虽然少了C柱小窗设计,但因为顶棚採用较为明亮的灰色设计,所以压迫感没那么重。


这样比较下来,Stonic 比较适合没有空间需求、以城市通勤为主的客群,毕竟车身尺码就这么大,真的要载人恐怕得看看更大一号的 C-segment 车款。


IMG_1788.jpg后座虽然没有出风口,但却具备时下年轻人最爱的 USB 插座。


最后行李箱空间部分标准容积为 352 公升、如果全打平的话为1155 公升,另外支持座椅 6/4 分离放倒也提升空间运用弹性,但行李箱开口稍高,所以要搬运大型物体时会较不方便。


小排气量涡轮引擎首度导入、市区山路才是我的天下


这次导入台湾市场的 Stonic 採用二种动力编成,一种是 1.4 MPI 四缸自然进气引擎、 另一种则是这次的主力 1.0 T-GDI 三缸涡轮增压引擎,最大马力 120ps/6000rpm、最大扭力 17.5kg/1500-4000rpm,搭配七速双离合器变速箱设定,无论是油耗表现甚至是税赋都相当不错,也是同级距排气量最小的车款。


虽然这具动力就数据来看并不算起眼,但因为车重仅有 1205 kg,实际驰骋于道路上倒也不会心有馀而力不足,毕竟七速 DCT 双离合器的换档效率极高,加上灵敏的油门,轻踩下去动力就会倾巢而出,面对都会区日常通勤相当够用。


但在中高速域表现上,其加速反应还是「不徐不疾」,动力输出依旧一路平顺到底、没有很强烈的爆发感,此时若你想要寄望于 Drive Mode 来调整动力反应的时候,会发现 Stonic 并没有这个选项,只能靠著手动模式来拉高转速搏得更多动力输出了。


不过在山区表现上又是另外一回事了,源自欧洲团队的 Stonic 当然也不免俗的相当「欧化」,不过阻尼设定上没有兄弟车那般硬朗,其前麦花臣、后拖曳臂的设定在行经弯道时可以感受侧倾不显著的安定感,搭配指向性不差的转向系统,当然这也要归功于高强度车体结构所带来的坚实车身,以及内含 HRS 液压回弹制动的避震器相辅相成的结果。


而行经不平路面时阻尼偏舒适的设定也让碎震可以被过滤掉绝大部分,舒适感在同级车中处于中上等级,以笔者开了一段山路来说,这具动力与底盘设定在山路上反而更合拍,或许是考量到欧洲多山路的状况所导致,这也验证了为什么输出大多在低中速为主。


Stonic 原本可以抢得先机角逐台湾小型 SUV 的首班车,无奈欧洲热销导致引进时程一延再延,不过晚到总比不到好,为了搏得市场声量,Stonic 採用了相当呛辣的行销手法来吸引大众目光。文章出炉的当下应该可以在各个网路平台与媒体广告上看到。


当然再多新颖的行销,最终还是要回归到产品本质上,Stonic 在设计上走更为大众化取向的年轻时尚风格,第一眼的确能够吸引不少消费者注意,而全车系标配 DRIVE WISE 先进驾驶辅助系统更是开同级对手先驱,更不用说优异的车身钢性搭配欧系底盘调校等传统。


这次 Stonic 的竞争力不差,尤其是 KIA 来台五年后形象也慢慢重建起来,笔者认为未来 Stonic会成为 KIA 在台的主力销售车型。但老实说小型 SUV 的市场相当激烈,单单靠著安全性与操控,可能还不足以成为在市场脱颖而出的关键,这点就有待代理商加把劲了!


作者:waters 分类:甘肃快三平台 浏览:124 评论:0