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小车与休旅间灵活跨界!2019 KIA Stonic 1.0惊豔版山区试驾!

跨界?能怎么跨,这对于已然在市场逐渐成熟甚至让人不再倍感新鲜的CUV跨界休旅级距来说,似乎早有著拍板论定的逻辑和设计规范。比SUV更娇小的车身、轿车式的底盘,又或著前驱就好、偶尔加入四驱搅和一下……咦?似乎你我脑海间对于Crossover早已有著既定的印象和格局,接著就是价格和配备上的比拼,外加自己对外型和内装看得顺不顺眼。

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好了!既然是这样的话,如今2019年新出炉的KIA Stonic很明显将面临一场不好打的仗。不论是前有日系阵容环肆夹杀、又或是后有韩国同族较劲相斥,在乡民眼裡不意外此级距无疑既饱和且选择众多,这还是在没把高价位的欧系对手算进来一同较劲。所以今时今日,KIA真值得特地把Stonic拉进来搅和一番吗?关于这个问题在实际试驾过后,只能说若非KIA出这一手,还真不知道原来CUV可以如此再稍稍玩出些新意。


平心而论,Stonic所存在的新意与其说是外貌,倒比较像是种骨子裡的质变,一种实际上路后便会让驾驶者感到意外的驾驭感受。但儘管如此这也并非代表在视觉或机能性部分这款车就不值一提。尤其在秉持著家族虎鼻式车头的设计氛围下,KIA Stonic虽然其头灯与水箱罩的设计让人倍感熟悉,但以咱们此次试驾的顶规1.0惊豔版为例,在上下採银质雾面饰条的手法间,原厂刻意以一块高亮黑的无孔饰板铺好铺满来呈现,仅在左右侧下方出开了个小缝来进行撞风扰流。这样的设计一方面是基于引擎所需要的进气演算下,将冷排向下集中的同时透过下保杆便能获得该有的进气量,其次则是若有较大面积铺平呈现,那么自然能争取到更佳的扰流效果。这就是为什么在看到一些精美的电动车时,水箱罩的设计仅为视觉而不再有太多实质的进气需求,对于小排量的燃油车款来说若计算得当其实也能藉此做出些调整。


不过所谓的小排量,究竟KIA Stonic的排量是小到什么程度呢?以咱们本次试驾的惊豔版为例,打开引擎盖后映入眼帘的便是本次主打并确实让人在驾驶上颇为有感的1.0升3缸涡轮增压汽油引擎。儘管就帐面数据来看,在依照台湾法规明显省到税金的配置下,其最大马力来到88.2kW(120ps)/6,000rpm,按照当代目前对于同级引擎的诠释无疑是还不错的成绩;至于扭力方面则呈现17.5kgm/1,500-4,000rpm则大概是1.8自然进气引擎的程度,因此真说这样的输出落于人后吗?不仅不致于甚至还稍稍省了些荷包。不过也由于3缸动力的缘故,运转不似4缸般不平衡的问题自然油然而生,然看到这颗引擎脚在引擎发动之际激烈地在缓解震动时便可以发现此项配备确实是令Stonic运转顺畅的一大功臣,而这也显著地消除引擎所带来的阵动感,儘管1,191kg车重的这款车仍在怠速之际相当些微地感受到车体本身在震动,但基本上是在大众皆能接受的范围内。


那既然提到车体部分,不免俗地还是要来稍微理解一下2019 KIA Stonic所呈现的尺寸与规格。在同属CUV级距,又或者换个名词指称为B-SUV类车型下,Stonic依然算是略微娇小的存在。4,140mm的全长、1,760mm的车宽,加上惊豔版1,520mm的高度(入门的1.4经典和1.0时尚基于配胎缘故车高为1,500mm),坦白说就体格面来看胜过的对手并不多。但也因此,在紧凑的车身下尽可能拉出达2,580mm的轴距确实争取了不少的车室空间,加上方向机等助益还换得5.2m的迴转半径,加上1.0惊豔版还在17吋轮圈下採用205/55R17的配胎,不可否认就操控时的稳定度来说确实感同身受。


不过比起前后仍属乎规矩的视觉设计,本次KIA Stonic 1.0惊豔版最大的外貌亮点莫过于这款在厚实C柱下形塑的切分式车顶设计。以本次咱们试驾的宇宙蓝配色为例,加价后便能获得白色车顶的样貌,其他配色则是以黑车顶呈现。但正因为如此,向上延伸的C柱曲线又刻意将其和尾翼分开,形成有点些微巧妙的视觉结构;此外再透过镂空式的行李架,也确实为Stonic带来一种延伸错觉,而这正是KIA为这款车展现的与众不同之处。


然基于此类CUV的配置惯例,KIA Stonic也不免俗地在悬吊上採前麦花臣、后扭力樑来呈现,但从这角度上来看除了可以发现后轴樑体本身有相当的厚实程度外,本次KIA还特别在避震筒身内配置了HRS液压回弹制动,以避免在行进颠簸区域时避震过度压缩而有著太过显著的重磅感受,而关于这点的实际表现,纵然在本次试驾路段上未遇上高地面落差太大的路况,但就应付小幅度的抖动来说还确实修正得宜。


只是相较于HRS液压回弹带给咱们的震撼,真正更让人感到惊豔的莫过于在进入山区实际杀弯后所获得的感受。尤其在见著引擎的输出数据时,不知是那量化后产生的既定印象所致,总会让人先入为主以为就是过去曾经开过的CUV一般。但当时实际入弯、出弯又在狭窄路面接著直线加速,KIA Stonic与其说是一款跨界休旅,还不如说是披著此般外貌的流利小车!纵然动力还不到微钢砲的水准,但操控面上不论是方向机施以的手感可圈可点,指向的精准性乃至透过油门踩踏时带来的无太多延迟的动力输出,甚至无须刻意拉转就能带来符合需求的力道表现,平心而论说不是早已知道自己开的是辆跨界休旅,以为KIA做了钢砲来真并不为过。


当然就动力表现上,KIA Stonic无疑和真正的钢砲是差了一截,这点无庸置疑。但或许是透过7速双离合器变速箱的传输,使得这款车在换得动力表现上能更加从容,这相信也可谓是这辆跨界休旅的一大优势。唯一要提及的是,或许基于引擎或车体等缘故,Stonic在煞车轻放、油门尚未补进的区间中会有种类似手排车的极细微抖动感,但一如引擎脚对于3缸涡轮带来的修正,以上瑕不掩瑜之处其实都在足以视而不见的范围内。


或许开起来颇有小车的范儿,当结束一路畅快的山道之旅后,停下来仔细检视车内佈局时,咱们又再次确定这辆车确实是辆称职的跨界休旅。352L的后车厢容积外加4/6分离座椅下能在倾倒之际争取至1,155L置物表现,并且透过玻璃纤维打造的厚实底盘与椅背面衔接形塑出完整的置物平面,这皆让KIA Stonic在此方面的表现无须质疑。另外底板下方还藏有2层的收纳空间,并基于备胎取消採用补胎剂等缘故,原先的备胎处还可以再藏上一些东西,只能说Stonic这方面的表现确实是颇为到位。


也因此在进入后排的乘客乘坐区,一方面除了可以感受到在此般格局下表现还算称职的膝部、头顶,乃至大腿支撑外,几近平整化的果岭也不致于让中央乘坐位置有著太多的牺牲。儘管未发现后座空调出风口对某些人来说多少会感到失望,但不可否认在此般车室格局下其实严格来说并无这方面的需求,因此没必要为要而要;反之扶手箱后方倒是配上了一组USB充电线,就看后座乘客是觉得手机保持有电重要还是别热到比较重要就是。


进入前座部分后,坦白说比起基于价位区间等缘故大多採用硬质塑料的中控台,更让人倍感印象深刻的莫过于座椅两侧所呈现的宽广度,这点虽然后座就已经有著相当的感受,但反而到了前座就显得更加明显。一方面是由于左右两侧门板呈现略微内凹的设计,以致驾驶及乘客手肘处的宽阔感明显增加;其次则是透过中控台缩减化的手法,换得更加深邃的腿部空间。毕竟就视觉设计来说Stonic呈现的仍是现行KIA在多款车上所展现的面貌,但那隐而未显之处才是原厂在这款车上展现的真功夫,而是否能因此获得车迷们的青睐就有待观察了。


在安全配备上,除6气囊、高刚性钢材导入,到已令人熟悉的车身动态、防滑循迹等配备皆无须多言外,在Drive Wise安全辅助系统的配置下,Stonic全车系皆搭载了FCA全方主动煞车辅助并含行人侦测、LKA车道维持辅助、BCW盲区侦测、DAW疲劳警示等共9项功能,因此在安全防护上相信至今仍比起不少同级车还高出一截。但相较于以上丰富的主动安全配备,KIA Stonic让人感同身受甚至流连忘返的仍是那原生而来的驾驭本事,毕竟所谓跨界并非只是在轿车与休旅之间取得区间的一种表现,当有款车能够在CUV的面貌下获得宛如小车般的操控时,其实也代表著现行跨界休旅的定义因此受到挑战,而这也就是为什么KIA敢在此刻端出一款Crossover,因此这款车骨子裡,真的……不太一样。


2019 KIA Stonic 1.0惊豔版基本规格如下:


引擎形式:1.0升3缸涡轮增压汽油引擎


最大马力:88.2kW(120ps)/6,000rpm


最大扭力:17.5kgm/1,500-4,000rpm


变速箱:7速双离合器自手排变速箱


前轮悬吊:麦花臣


后轮悬吊:扭力樑


驱动形式:前轮驱动


煞车形式:前后碟煞


车身座位:5人座

作者:waters 分类:甘肃快三平台 浏览:48 评论:0